V avtomobilih je na desetine cilindričnih valjčnih ležajev, vključno s skoraj vsemi običajnimi vrstami ležajev, velikimi in majhnimi. Pogosta sta tudi trk in poškodba cilindričnih valjčnih ležajev. Ker so cilindrični valjčni ležaji običajno nameščeni znotraj mehanizma, je vizualni pregled neprijetno. Glede na pojav napake jih je mogoče le približno oceniti, nato pa jih razstaviti za pregled. Pravilna uporaba cilindričnega valjčnega ležaja je zanesljivo jamstvo za zmanjšanje napak ležaja in podaljšanje življenjske dobe ležaja, vključno s pravilno vgradnjo in razumnim mazanjem. Naslednja razstava ležajev predstavlja servisne zahteve, pogoste napake in poškodbe cilindričnih valjčnih ležajev.
1, Pravilna uporaba cilindričnega valjčnega ležaja
1. Demontaža in montaža ležaja
Pred namestitvijo je treba ležaj očistiti. Med montažo je treba pomožni ležaj s posebnim orodjem pritisniti naravnost in enakomerno. Ne trkajte z ročnim kladivom. Zlasti je prepovedano trkati neposredno na ležaj. Ko je prileganje med ležajem in luknjo sedeža ohlapno, je treba luknjo sedeža popraviti ali zamenjati ležaj. Ne obotavljajte se metode vdolbine ali oblazinjenja bakrene kože na spojni površini ležaja. Pri demontaži ležaja uporabite ustrezen izvlek za izvleko ležaja in ne udarjajte ležaja z dletom, kladivom ipd.
2. Mazanje ležajev
V cilindričnih valjčnih ležajih se običajno uporabljata dve vrsti maziv: mazalno olje in mast. Kadar je obodna hitrost gredi manjša od 4-5m/s, ali deli na vozilu, ki jih ni mogoče mazati z mazalnim oljem, je treba za mazanje uporabiti mast. Prednost mazanja z mastjo je, da je tesnilna struktura enostavna, maščobe ni enostavno izgubiti in nanjo ne vpliva temperatura. Enkratno dodajanje masti se lahko uporablja dlje časa.
Two problems should be paid attention to when using grease. One is to select the appropriate brand of grease according to the requirements of the automobile manual. For example, nano base grease should not be selected for automobile water pump bearing because of its poor water resistance. Second, the amount of lubricating grease added to the bearing should be appropriate. Generally, it is appropriate to fill only 1 / 2-L / 3 of the bearing cavity. Too much is not only useless, but also increases the running resistance of the bearing and heats it up. Special attention should be paid to the automobile hub bearing. It is necessary to advocate "empty hub lubrication", that is, only apply an appropriate layer of grease on the bearing. Otherwise, it will not only waste and poor heat dissipation, but also cause the grease to overflow due to heating, which may affect the braking performance.
Prednosti mazanja z mazivnim oljem so nizka odpornost na trenje in odvajanje toplote. Uporablja se predvsem za ležaje z visoko hitrostjo in visoko temperaturo delovnega okolja. Znamka mazalnega olja je izbrana v skladu z zahtevami priročnika za vozilo in jo je treba pravočasno zamenjati po ciklu vzdrževanja vozila. Po izpraznitvi starega olja je treba mehanizem pred dodajanjem novega olja očistiti. Olje je treba dodati na določeno označevalno črto ali poravnati z oljnim polnilom (odvisno od specifične strukture in zahtev vozila), olja pa se ne doda več.
2, Pogoste napake cilindričnega valjčnega ležaja
Obstajata dve vrsti pojavov okvar cilindričnega valjčnega ležaja: ena je, da je temperatura dela namestitve ležaja previsoka, in druga je, da je pri delovanju ležaja hrup.
1. Temperatura ležaja je previsoka
Med delovanjem mehanizma je del, kjer je nameščen ležaj, dovoljeno imeti določeno temperaturo. Ko se z roko dotikate ohišja mehanizma, bi moralo biti normalno, da vam ni vroče. V nasprotnem primeru kaže, da je temperatura ležaja previsoka.
Razlogi za visoko temperaturo ležaja so: kakovost mazalnega olja ne ustreza zahtevam ali se poslabša, viskoznost mazalnega olja pa je previsoka; Sklop mehanizma je pretesen (nezadostna razdalja); Ležajni sklop je pretesen; Ležaj se vrti na gredi ali v lupini; Prekomerna obremenitev; Zlomljena ležajna kletka ali kotalni element itd.
2. Hrup ležaja
Valjasti valjčni ležaj je dovoljeno, da ima med delovanjem rahel tekalni zvok. Če je zvok preglasen ali je nenormalen hrup ali zvok udarca, to pomeni, da je ležaj pokvarjen.
Razlogi za hrup cilindričnih valjčnih ležajev so zapleteni. Ena je obraba spojnih površin notranjih in zunanjih obročev ležaja. Zaradi te obrabe se poškoduje ujemajoče razmerje med ležajem in lupino, ležajem in gredjo, kar ima za posledico odstopanje osi od pravilnega položaja in nenormalen hrup, ko se gred premika z veliko hitrostjo. Ko je ležaj utrujen, se kovina na njegovi površini odlepi, kar bo povečalo tudi radialni odmik ležaja in povzročilo nenormalen hrup. Poleg tega nezadostno mazanje ležajev, suho trenje in lomljenje ležaja povzročijo nenormalen zvok. Ko je ležaj obrabljen in ohlapen, je kletka ohlapna in poškodovana, kar bo povzročilo tudi nenormalen hrup.
3, Poškodba cilindričnega valjčnega ležaja
Med demontažo in pregledom cilindričnega valjčnega ležaja je mogoče oceniti vzrok okvare in poškodbe ležaja glede na poškodbo ležaja.
1. Luščenje kovine na površini steze
Kotalni element ležaja ter tirnice notranjega in zunanjega obroča so izpostavljeni periodični nihajoči obremenitvi, kar ima za posledico občasno kontaktno napetost. Ko število ciklov napetosti doseže določeno vrednost, se na delovni površini kotalnega elementa ali notranjega in zunanjega dirkalnega steza pojavi utrujenost. Če je obremenitev ležaja prevelika, se ta utrujenost še poveča. Poleg tega bosta nepravilna namestitev ležajev in upogibanje gredi povzročila tudi luščenje poti.
Zaradi utrujenosti zdrsa ležaja se bo zmanjšala natančnost teka gredi in povzročila vibracije in hrup mehanizma.
2. Nosi opekline
Na dirkalni stezi in kotalnem elementu zgorelega ležaja je povratna barva. Vzroki za opekline so praviloma nezadostno mazanje, nekvalificirana ali poslabšana kakovost mazalnega olja ter pretesen ležajni sklop.
3. Plastična deformacija
Na kontaktni površini med dirkalnikom in valjčkom ležaja se pojavijo neenakomerne luknje, kar kaže na plastično deformacijo ležaja. Razlog je v tem, da pod vplivom velike statične obremenitve ali udarne obremenitve lokalna napetost na delovni površini preseže mejo tečenja materiala, kar se običajno pojavi na ležaju, ki se vrti pri nizki hitrosti.
4. Razpoke na ležaju
Vzroki za razpoke ležajev so lahko pretesno prileganje ležaja, ohlapni ležaj ali notranji obroč, deformacija zadrževalnih delov ležaja, slaba površinska obdelava vgrajenega ležaja itd.
5. Zlomljena kletka
Razlogi so nezadostno mazanje, pokvarjen kotalni element, poševnost sedežnega obroča itd.
6. Kovina kletke se oprime kotalnega elementa
Možen vzrok je, da je kotalni element zataknjen v kletki ali pa je mazanje nezadostno.
7. Dirkaška dirka je močno obrabljena
Lahko se zgodi, da tujki padejo v obroč sedeža, premalo mazalnega olja ali neustrezna znamka mazalnega olja.
