Vsak kolesar želi biti hitrejši in če lahko v svojem obstoječem kolesu najdete nekaj več moči ali najvišje hitrosti; tudi to, ne da bi porabili veliko denarja, kdo si tega ne bi želel? Rešitev za večjo moč ali večjo največjo hitrost je komplet veriga/verižni zobnik. Dobite lahko natančen odstotek dobička, ki ga lahko izračunate pred spremembo.
Ali zaradi manjšega zadnjega verižnika vozite hitreje?
Kaj naredi manjši sprednji zobnik?
Ali večji zobnik poveča hitrost?
Tolikokrat so nam zastavili ta vprašanja, da smo se odločili napisati podroben vodnik o tem.
Poglejmo torej, kako deluje ta čarobna nadgradnja.
Če iščete razmerje med zobnikom in pospeškom/hitrostjo in se ne želite poglobiti v podrobnosti, je tukaj za vas:
Večji zadnji zobnik/manjši sprednji zobnik vam bo omogočil pospešek, vendar zmanjšal vašo največjo hitrost.
Manjši zadnji zobnik/večji sprednji zobnik bo zmanjšal vaš pospešek, vendar povečal najvišjo hitrost.
Tako preprosto je. Brez ugibanja. Zdaj pa si podrobneje oglejmo zobnike:
Na trgu je na voljo veliko možnosti, od poprodajne ECU (za motocikle z vbrizgavanjem goriva), večjih uplinjačev do zračnih filtrov in česa ne. Vsi *trdijo*, da zagotavljajo veliko več moči brez kakršne koli kazni pri porabi goriva ali katere koli druge kazni. Danes si želimo ogledati enega takega moda, ki bo zagotovil, kar želite. Brez ugibanj o tem, koliko bi pridobili. To je preprosta matematika.
Sprockets: Kaj je to?
Najprej si oglejmo nekaj osnov o tem, kaj so zobniki. Verižnik je zobato kolo, katerega zobje se ujamejo s členi verige. Vsak motocikel z verižnim pogonom ima dva zobnika in verigo, ki povezuje oba zobnika. Manjši na sprednjem kolesu se imenuje "Driver", medtem ko se večji na zadnjem kolesu imenuje "Driven" zobnik.
Izhodna gred menjalnika je tista, ki je povezana s sprednjim zobnikom (gonilnim) in omogoča njegovo vrtenje. Sprednji zobnik prenaša moč na zadnje kolo preko verige in zadnjega zobnika. Torej v bistvu ta dva zobnika določata način prenosa moči motorja na zadnje kolo.
O kakšni pridobitvi govorim?
Dva verižnika zagotavljata neverjetno priložnost za izboljšanje bodisi pospeševanja ali povečanja največje hitrosti. Po zakonih fizike bo povečanje ene od teh dveh spremenljivk povzročilo zmanjšanje druge (več o tem kasneje).
Kaj je Sprocketing?
Spreminjanje prestavnega razmerja motocikla s spreminjanjem verižnika je znano kot zobanje. Kako bi zdaj vedeli, koliko lahko pridobite s kakršno koli spremembo? To je le formula.
Teorija zobnikov:
Da poenostavimo, razmislimo o kolesu, ki ima 1 zob na sprednjem zobniku in 2 zoba na zadnjem zobniku. Ker sta oba verižnika povezana z verigo, naredi prednji zobnik za vsak obrat zadnjega zobnika 2 obrata. (Drug način za 1 vrtenje sprednjega zobnika, zadnji naredi polovico vrtenja)
Recimo, da želim povečati pospešek. Lahko povečam velikost zadnjega zobnika ali zmanjšam velikost sprednjega zobnika. Recimo, da smo se odločili povečati število zob zadaj za 2 (z 2 zob na 4 zobe).
Po spremembi za vsako rotacijo zadnjega verižnika sprednji naredi 4 rotacije (v primerjavi z 2 rotacijami pri osnovni nastavitvi). Nasprotno pa bi to pomenilo, da bo 1 vrtenje sprednjega zobnika povzročilo, da bo zadnji zobnik naredil 1/4=0.25 obratov. Kako lahko zdaj vodi do povečanja pospeška?
Zaradi povečanja števila zob zadnjega zobnika se je skupni premer zadnjega zobnika povečal. Ker se veriga prilega robu zobnikov, bi se dolžina od središča zadnjega zobnika (sredina osi zadnjega kolesa) do roba zadnjega zobnika povečala (koliko se poveča, je odvisno od povečanja števila zob). Zaradi povečanja dolžine bi se vzvod, ki bi ga dobil, sorazmerno povečal. Zagotovo ste že videli voznike tovornjakov, ki uporabljajo dolge vzvode za odstranjevanje vijakov s koles svojih tovornjakov. Zakaj? Za povečanje navora, ki ga lahko uporabijo. Enako načelo velja tukaj.
Drugi učinek tega načina – Ker je zadnji zobnik nameščen na kolo, to pomeni, da tudi zadnje kolo proizvaja ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 manj rotacije po spremembi. Pomeni tudi, da se bo največja hitrost v vsaki prestavi zmanjšala.
Kaj pa učinkovitost porabe goriva?
Nadaljujmo s prejšnjim primerom. Če upoštevamo konstantno hitrost (enaka hitrost vrtenja zadnjega kolesa), se sprednji zobnik zdaj vrti dvakrat hitreje, kar pomeni, da bom vozil z višjimi vrtljaji kot prej. Višji vrtljaji na minuto bi pomenili, da se za vzdrževanje enake hitrosti porabi več goriva. To bi povzročilo zmanjšanje učinkovitosti goriva.
Višji vrtljaji pomenijo tudi bližje razponu moči med vsakodnevnimi vožnjami (vožnja z nizkimi vrtljaji), zaradi česar se počutimo, kot da smo izboljšali navor pri nižjih vrtljajih. Toda dejstvo je, da motor še vedno proizvaja enako količino navora/moči kot prej. Navor/moč, ki jo ustvari motor, se ne poveča. S spremembo prestavnega razmerja smo samo povečali navor, ki ga prenaša zadnje kolo.
