Jermenski prenos se lahko uporablja za menjalnik z velikim razmikom med gredi, zato se pri zasnovi večine motociklov večinoma uporablja za povezavo motorja z zadnjim menjalnikom. Ker ima jermenski prenos prednosti, ki blažijo udarce, absorbirajo vibracije, manj hrupa, nizke stroške in priročno vzdrževanje, ga je koristno uporabiti za menjalnik motocikla.
Ker lahko klinasti jermen s poševnico spremeni premer prenosa, lahko spremeni tudi prenosno razmerje, hkrati pa zmanjša prenos. Uporaba avtomatske sklopke in samodejnega brezstopenjskega menjalnika prihrani dolgočasno nalogo ročnega prestavljanja pri nadzoru hitrosti motocikla.
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
Motocikli so še posebej priljubljeni in so se razvili od preprostih lahkih motornih koles do skuterjev srednje prostornine.
Pomanjkljivosti enostavnega zdrsa in nenatančnega prenosnega razmerja jermenskega prenosa niso velika težava pri pogonskem menjalniku motocikla, zato se lahko jermenski prenos široko uporablja v civilnih vozilih s priročnim upravljanjem.
Slabosti pasu so slaba toplotna odpornost, slaba preobremenitvena odpornost in enostavno staranje, kar je mogoče rešiti le z izboljšanjem kakovosti jermena, zato se ne uporablja v vozilih, ki morajo prenašati veliko moč.
Pri lahkih motorjih je največja pomanjkljivost jermenskega prenosa veliko dušenje menjalnika, še posebej, ko je avto hladen. Ker jermen porablja del energije pri prenosu moči, zmogljivost vagona z jermenom z enakim premikom ni primerljiva z motorjem z zobnikom. Njegova specifična zmogljivost je v taksiranju in hitrosti. Vozilo s pasom je težko izvedljivo. Zdi se, da ima pri taksiranju malo zavore, največja hitrost pa je močno zmanjšana. Poraba goriva pri vožnji s konstantno hitrostjo je pogosto 30-50 odstotkov večja kot pri avtomobilih z zobniki na isti ravni, zato je težko izvesti test varčevanja z gorivom.
Druga pomanjkljivost jermenskega pogona je, da je bočna sila ležaja prevelika, večina zasnove motociklov pa je v isti smeri kot delovna sila, zaradi česar je ležaj težje uporabiti na avtomobilu z jermenom kot na zobniku. avto in ga je lažje poškodovati.
